自從自行車共享普及以來，它給每個人帶來了很多便利，解決了最后一公里的出行難題。然而，隨著共享自行車的頻率越來越高，被毀自行車的數(shù)量也在增加。（用戶報告的ofo維修點列表）最近，一位用戶向techweb報告，在望京的一個ofo維修點停放了數(shù)百輛自行車，該維修點受到不同程度的損壞。在這段時間里，運維師傅不停地拉著自行車，場面十分壯觀。為了找到答案，小編親自去了維修點。傳統(tǒng)的汽車修理工每周都要修理六天的汽車。3月25日下午，小編來到望京的一個ofo維修點。當(dāng)時，用戶報修的車輛大部分已經(jīng)消失，只剩下幾十輛。正在修理這輛車的季師傅（化名）說：“剩下的很多車都壞了密碼鎖，需要回公司換鎖。我們不能修理這輛車。”季師傅從事自行車修理已經(jīng)有20多年了，也就是說，他在去年的自行車共享火災(zāi)后加入了ofo。電動汽車普及后，許多傳統(tǒng)的汽車修理工被淘汰，現(xiàn)在他自己的汽車修理技能有了發(fā)揮的地方，這讓季師傅非常高興。然而，與過去相比，他在加入ofo后的工作時間減少了。季師傅說：“我一周要工作六天，周末休息一天?！痹谔K州街地鐵旁的一個ofo維修點，小編多次看到維修師傅在9點之前就開始修車了。上周，北京經(jīng)歷了“寒春”，連續(xù)兩天出現(xiàn)嚴(yán)重降溫和雨夾雪。即便如此，也沒有阻止季師傅去修車?！跋掠甑臅r候，找個地方避雨，繼續(xù)修繕?！奔編煾嫡f，“不修繕誰來付錢?！?。季師傅記不得他修了多少輛黃色的小車?！艾F(xiàn)在我已經(jīng)習(xí)慣了看到損壞的汽車。有些汽車很容易修理，有些很難修理，我不知道一天能修理多少輛。”季師傅說，在汽車修理過程中，最常見的事情是密碼鎖、剎車、輪胎、自行車號碼和二維碼的破壞，其中大部分是人為造成的。（維修現(xiàn)場報廢的共用自行車）在維修現(xiàn)場的一個角落里，有一些破舊的自行車殘骸。據(jù)季師傅說，這些自行車不能很好地修理，可以把零件拆下來修理其他損壞的自行車。早些時候，中央電視臺報道說，在北京的一個共用自行車維修點，4000多輛損壞的自行車正在等待維修，維修點每天收到400多輛損壞的自行車，其中近20%將被報廢。季大師沒有給出他在維修點每天需要接收的自行車數(shù)量，但反復(fù)哀嘆“無法修復(fù)”。（一名運維師傅正在卸下?lián)p壞的自行車）小編在維修現(xiàn)場停留了5分鐘后，一名搭載10多輛自行車的運維師傅駕駛一輛電動三輪車進入維修現(xiàn)場。在此期間，小編試圖詢問損壞自行車的情況，但運維師傅非常謹(jǐn)慎，沒有回答小編的任何問題。共用的自行車屢遭損壞，造成慘劇。的確，4輛自行車和3輛自行車在800米以內(nèi)不能共享?，F(xiàn)在，在社交網(wǎng)絡(luò)平臺上，人們抱怨共享自行車損壞。在任何地方，都有許多方法可以摧毀樹木、堆砌山脈、二維庭院、私人裝載鎖、車輪等等。小編周末從匯新街北口地鐵站到安源東里三區(qū)，沿途不到800米的距離遇到了4輛共用自行車、3輛汽車。它們都不能使用。其中一個密碼鎖無法打開，一個輪胎損壞，一個踏板彎曲。到達社區(qū)后，發(fā)現(xiàn)另一輛私人自行車或公共汽車藏在住宅樓的走廊里。（一輛輪胎損壞的黃色小轎車）（一輛藏在走廊里供私人使用的共享自行車）一些損壞的共享自行車可以清晰地看到，而那些看不見的自行車往往隱藏著巨大的風(fēng)險。不久前，北京的一位馮先生嚴(yán)重受傷。1月28日，馮先生在地鐵入口處租了一輛共用的自行車。他騎馬不到100米，遇到了下坡路。結(jié)果，剎車失靈，導(dǎo)致他失去對汽車的控制并摔倒，五顆門牙當(dāng)場折斷和缺失，一顆受損，嘴唇和面部嚴(yán)重受傷。目前，還沒有切實有效的措施來避免自行車共享平臺上的各種破壞行為。雖然平臺采用了信用機制來約束用戶的不文明行為，但從實際情況來看效果并不明顯。值得一提的是，警方已經(jīng)開始關(guān)注此事。2月18日，濟南市公安局立交橋2月19日，《南方都市報》報道，月收入超過1萬英鎊的研究生關(guān)某貪婪地在路邊占有了一輛ofo黃色汽車，重新油漆并安裝了兒童座椅，并被拘留了14天。2月28日，一家自行車共享公司報警，在北京通州區(qū)一個物流園區(qū)的路邊，發(fā)現(xiàn)一個電子汽車鎖損壞，并安裝了一輛帶私家鎖的共享自行車。經(jīng)警方調(diào)查，違法者胡某被發(fā)現(xiàn)。幾天前，一段視頻在互聯(lián)網(wǎng)上流傳，視頻中一名男子被損壞，私自占用了一輛共享的自行車，并受到警方的懲罰。路過的叔叔忍不住責(zé)罵他：“這是件好事，被你們這些人毀了?！彼儐柫岁P(guān)于自行車共享團體標(biāo)準(zhǔn)的意見。看看下半場的比賽?！薄叭欢?，就像網(wǎng)上的汽車招呼一樣，自行車共享離不開監(jiān)管。年初以來，北京、上海、深圳等一線城市自行車共享管理規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的討論和制定新聞時不時出現(xiàn)。3月23日，國內(nèi)首個自行車共享集團標(biāo)準(zhǔn)在上海完成，并征求公眾意見。該標(biāo)準(zhǔn)以存款為基礎(chǔ)，在管理、預(yù)付款退款和退休年限等公眾關(guān)注的問題上，對企業(yè)提出了新的要求。集團標(biāo)準(zhǔn)中明確，共享單車運營單位應(yīng)在互聯(lián)網(wǎng)平臺上向用戶公布預(yù)付款和押金的收取金額以及返還金額的計算方法和流程。返還定金和預(yù)付款的期限不得超過7天，定金應(yīng)當(dāng)委托有資質(zhì)的金融機構(gòu)監(jiān)督。在終止服務(wù)前，用戶應(yīng)主動提前通知用戶，并說明押金和押金的退款方式。（共享自行車在中關(guān)村銀科大廈樓下重疊）。對于公眾反映的“亂停車”問題，集團標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定“共享自行車運營單位按投入車輛總數(shù)不少于5輛”集團標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定“共享自行車一般在連續(xù)使用三年后強制報廢”和報廢車輛經(jīng)“組裝、修理”后不得投放市場。這對摩拜自行車來說是一個挑戰(zhàn)。此前，moBay創(chuàng)始人公開提到，第一代moBay自行車的設(shè)計目標(biāo)是4年內(nèi)免維護，輪胎使用壽命近8年。經(jīng)過一年多的資本競爭，共享自行車領(lǐng)域的競爭可以說是精彩而激烈，但也似乎是無序的。自行車的硬件標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)是不同的統(tǒng)一。目前，市場上共有數(shù)十個自行車品牌。下半場的比賽不僅取決于運維成本、廢品率等成本控制，還取決于“裁判員”在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下規(guī)范比賽。不遵守游戲規(guī)則的企業(yè)將被淘汰。

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