昨天，丹麥政府頒布了一項(xiàng)新的出租車(chē)法案，該法案使得Uber在丹麥的運(yùn)營(yíng)復(fù)雜化，不堪重負(fù)的Uber最終宣布即將退出丹麥?zhǔn)袌?chǎng);作為Uber全球最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的滴滴，卻在昨天傳出了正尋求開(kāi)展新一輪融資的消息，是滴滴要后來(lái)者居上了嗎? 還是先從Uber推出丹麥說(shuō)起吧!據(jù)外媒報(bào)道，新法案得到了該國(guó)議會(huì)中多數(shù)人的支持，法案要求丹麥境內(nèi)的所有出租車(chē)和從事共享服務(wù)的汽車(chē)都安裝座椅傳感器，監(jiān)控?cái)z像頭和計(jì)程器。這一法案幾乎是為傳統(tǒng)出租車(chē)量身定制以“過(guò)濾“掉Uber的，眾所周知，Uber司機(jī)都使用私家車(chē)作為服務(wù)車(chē)輛，誰(shuí)會(huì)在自家車(chē)上安裝計(jì)程器?最終，這一明顯帶有政策傾斜性的法案使得Uber發(fā)布聲明：“為了使公司可以在市場(chǎng)上持續(xù)運(yùn)作，擬議的規(guī)定需要改變。Uber將繼續(xù)與政府合作，希望合作能夠促成法案更改?！?短短一天后，Uber發(fā)言人便意識(shí)到了事態(tài)的嚴(yán)峻：“不幸的是，由于法案即將發(fā)生變化，我們別無(wú)選擇，只能關(guān)閉服務(wù)。我們的首要任務(wù)是支持暫時(shí)陷入困境Uber司機(jī)。我們將繼續(xù)與政府合作，希望他們能夠更新其擬議的規(guī)定，并再次讓丹麥人享受像Uber這樣的新興技術(shù)帶來(lái)的便捷。“ 這番表態(tài)與上個(gè)月Uber發(fā)言人的強(qiáng)硬形成強(qiáng)烈對(duì)比，上個(gè)月該法案被初提議進(jìn)行討論時(shí)，Uber丹麥發(fā)言人Kristian Agerbo對(duì)媒體表示，Uber將繼續(xù)留在丹麥抗?fàn)?，“打擊的不僅是Uber，傷害的是整個(gè)丹麥!“Agerbo介紹，Uber在丹麥有2000名左右的鼎力支持者(Uber司機(jī))，Uber APP在丹麥的下載量超過(guò)30萬(wàn)次。 但事實(shí)上，Uber回?fù)舻恼O(jiān)管的手段并沒(méi)有多少，無(wú)非是繼續(xù)向政府施壓，阻止新法案落地，很顯然Uber失敗了。 Uber并未表示會(huì)將Uber丹麥總部立即關(guān)閉，有兩種可能，一是一邊通過(guò)上面Uber發(fā)言人提到的“支持暫時(shí)陷入困境的Uber司機(jī)“大打感情牌，尋求最后一絲留在丹麥的希望;也可能只是沒(méi)來(lái)得及做出員工遣散解決方案，但無(wú)論如何，Uber在丹麥的形勢(shì)都很?chē)?yán)峻。 如果從全球來(lái)看，丹麥遠(yuǎn)不是第一個(gè)反對(duì)Uber的國(guó)家，早在2015年10月，Uber就因?yàn)槎▋r(jià)問(wèn)題從倫敦交通局、地方法院一直鬧到了英國(guó)最高法院，當(dāng)然，最高法院為維護(hù)傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)的利益，還是做出了不利于Uber的裁定，當(dāng)時(shí)風(fēng)頭正勁的Uber直斥新規(guī)定是“荒謬的?！耙粋€(gè)月后，Uber德國(guó)因?yàn)轭?lèi)似的原因宣布撤出德國(guó)法蘭克福，漢堡和杜塞爾多夫，僅在柏林和慕尼黑繼續(xù)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。Uber發(fā)言人一如既往的對(duì)媒體表示，正在與政府和地方當(dāng)局開(kāi)展合作，力求在德國(guó)尋求長(zhǎng)期的解決方案。 此外在法國(guó)、瑞典等國(guó)家Uber都遭受了類(lèi)似的待遇，根據(jù)AudienceProject的在去年第四季度的調(diào)研，僅有5%的丹麥互聯(lián)網(wǎng)用戶使用過(guò)Uber打車(chē)服務(wù)，在北歐其他國(guó)家，這一指標(biāo)與丹麥的大致相當(dāng)。 滲透度低可以繼續(xù)發(fā)展，但Uber面臨的問(wèn)題常常是退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。在36氪關(guān)于滴滴尋求融資的評(píng)論文章里我們?cè)?jīng)提到，Uber發(fā)言人上周在記者會(huì)上表示，在Uber滲透最深的美國(guó)和加拿大，2017年前10周的訂單增長(zhǎng)速度比2016年前10周的增長(zhǎng)速度更快;在尚不成熟的拉美洲，訂單同比增長(zhǎng)了600%。那么，頻頻遭遇政策阻力的歐洲呢?競(jìng)爭(zhēng)激烈的東南亞呢?Uber選擇只字未提，更可能的原因是這些地區(qū)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)并不樂(lè)觀。 彭博社3月28日消息，滴滴正考慮從軟銀愿景基金融資60億美元，老股東蘋(píng)果和騰訊可能參投。 60億美元，滴滴又一次登上了頭條。只不過(guò)，和去年6月16日股權(quán)債權(quán)投資總額達(dá)到73億美元相比，外部的投資環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大變化。此次滴滴融資可能要面臨估值下降的壓力。同Uber一樣，滴滴面臨著來(lái)自監(jiān)管方的壓力，自去年網(wǎng)約車(chē)新政出臺(tái)后，滴滴估值下跌的傳言就不絕于耳。 如果軟銀真是在滴滴估值下跌的時(shí)候乘虛而入的，反而更加坐實(shí)了此次融資傳聞的可信度。軟銀的董事長(zhǎng)孫正義最近正在集中火力以低價(jià)投資估值下跌的打車(chē)平臺(tái)，3月1日，一位接近交易的匿名人士告訴36氪，Ola再次獲得軟銀的新一輪融資，金額為3.3億美金，和此前擬籌的3億美金相差不大，代價(jià)是估值較最高時(shí)的50億美元下降了30%，只有35億美金了;3月24日，軟銀領(lǐng)投了Uber東南亞最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Grab價(jià)值15億美元的新一輪融資，但雙方未公布具體估值。 有消息人士向36氪透露，上一輪參投的一家滴滴老股東正以滴滴上輪估值在收購(gòu)其他股東手中的滴滴股份。此輪融資完成后，滴滴CEO 程維的股份或?qū)⒈幌♂屩?%。 與監(jiān)管方斡旋的不確定性，加上資本寒冬的到來(lái)，使得全球范圍內(nèi)投資者對(duì)打車(chē)平臺(tái)的熱情都已大幅下降。但即便如此，滴滴好歹又拿到了大筆資金，但全球范圍內(nèi)的盤(pán)子比滴滴鋪得還大，又在布局燒錢(qián)不眨眼的無(wú)人駕駛技術(shù)的Uber恐怕日子就沒(méi)那么好過(guò)了。 回想這些明星公司炙手可熱投資人追著跑也就過(guò)去不到一年，一聲嘆息。

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