“是我們的缺點(diǎn)導(dǎo)致了商業(yè)自行車(chē)的泛濫。”在商業(yè)共用自行車(chē)的沖擊下，杭州公共自行車(chē)金通的技術(shù)加快了創(chuàng)新的步伐。自行車(chē)比賽越來(lái)越激烈了。最早的共用自行車(chē)“城市公共自行車(chē)停不下來(lái)”。杭州作為我國(guó)第一個(gè)引進(jìn)公共自行車(chē)的城市，其一小時(shí)免費(fèi)騎行規(guī)定從2008年一直延續(xù)到現(xiàn)在。金通科技是杭州客車(chē)集團(tuán)的二級(jí)公司，是公共自行車(chē)系統(tǒng)背后的行業(yè)解決方案提供商。近9年來(lái)，金東科技已經(jīng)在205個(gè)城市開(kāi)展了公共自行車(chē)項(xiàng)目，近85萬(wàn)輛汽車(chē)投入使用。3月27日，金通科技發(fā)布了金通公司的第一款自行車(chē)智能鎖，以及電子郵政、郵電站的智能產(chǎn)品。這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)發(fā)布的智能鎖，與互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)企業(yè)相比，做了九年的共享金童自行車(chē)，反應(yīng)有點(diǎn)慢。2016年6月，金通科技推出了TunkGo行駛應(yīng)用程序，用于打開(kāi)一堆自行車(chē)，并為其充電。當(dāng)時(shí)，由OFO和緬甸引發(fā)的自行車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)仍在爆發(fā)前夕。金通科技副總裁羅建宇說(shuō)，當(dāng)時(shí)App的發(fā)布只是解決用戶(hù)處理和充卡困難的一個(gè)工具。打樁自行車(chē)最大的痛苦在于，當(dāng)用戶(hù)到達(dá)返回點(diǎn)時(shí)，他發(fā)現(xiàn)打樁位置已滿(mǎn)，自行車(chē)不夠，特別是在早晨和傍晚潮汐期間。正是由于我們的短板，商業(yè)自行車(chē)被淹了。”金通公司推出了“電子樁+郵電站”，當(dāng)電子樁滿(mǎn)載時(shí)，用戶(hù)只需在郵電誘導(dǎo)范圍內(nèi)停車(chē)即可成功返車(chē)。該產(chǎn)品最大的特點(diǎn)是解決了用戶(hù)的痛苦問(wèn)題，同時(shí)保證了車(chē)輛管理的可控性。智能鎖必須解決電力問(wèn)題。羅建宇說(shuō)，850000輛公共自行車(chē)已經(jīng)投入使用。由于自行車(chē)的結(jié)構(gòu)和電源模塊的增加，自行車(chē)的改造成本很高。因此，Kim Tong推出了一種低功耗智能鎖，它可以保證兩年的解鎖。同時(shí)，由于公共自行車(chē)的收集到現(xiàn)場(chǎng)，車(chē)輛的維護(hù)是可控的。每三個(gè)月，小維修一次，每六個(gè)月檢修一次，包括蓄電池維護(hù)。此外，金童新款藍(lán)色公交車(chē)即將推出，裝有研磨電動(dòng)滾筒模塊，用戶(hù)在騎行過(guò)程中對(duì)智能鎖充電。金通科技引進(jìn)了“臨時(shí)停車(chē)”的功能。當(dāng)用戶(hù)選擇臨時(shí)停車(chē)時(shí)，平臺(tái)會(huì)鎖定汽車(chē)的使用，而其他人無(wú)法掃描代碼來(lái)使用它。但該平臺(tái)將持續(xù)時(shí)間和充電，直到用戶(hù)將車(chē)輛停靠在驛站。”我們制造公共自行車(chē)已經(jīng)很久了，我們知道用戶(hù)需要什么?！焙贾菪〖t車(chē)“免費(fèi)使用”，使用時(shí)間為1小時(shí)，2-3小時(shí)為2元，3小時(shí)為3元，3小時(shí)為3元。擁有智能鎖的小型紅色汽車(chē)仍然使用相同的會(huì)計(jì)規(guī)則。羅建宇告訴接口新聞，Jintong負(fù)責(zé)攜帶公共自行車(chē)，全國(guó)平均每天使用370萬(wàn)人，在好天氣中最多有近500萬(wàn)人。我們不會(huì)給城市管理帶來(lái)問(wèn)題。”羅建宇說(shuō)，升級(jí)后的公共自行車(chē)的關(guān)鍵詞仍然是“有序的”。九年的經(jīng)營(yíng)，金通科技已經(jīng)形成了非常緊密的生產(chǎn)聯(lián)盟和配套單位。Jintong已在各城市建立了一個(gè)業(yè)務(wù)公司，負(fù)責(zé)日常運(yùn)營(yíng)、調(diào)度管理和維護(hù)工作。這些直接關(guān)系到我們的政府評(píng)估，由地方政府監(jiān)督。羅建宇說(shuō)：“商業(yè)自行車(chē)關(guān)注的是一天內(nèi)打開(kāi)多少次APP?！蔽覀兪钦顿Y項(xiàng)目。我們關(guān)注自行車(chē)的周轉(zhuǎn)率，如何最大限度地利用自行車(chē)，以及如何確保我們的自行車(chē)不丟失或損壞。對(duì)于前創(chuàng)始人胡偉煒，“如果失敗，它將是一個(gè)公共利益”。羅建宇認(rèn)為：“共享自行車(chē)本身就是一件好事。”如果你一天租兩到三次，兩到三塊錢(qián)就很難賺錢(qián)。共享自行車(chē)應(yīng)該是一個(gè)民生項(xiàng)目，就像公共交通和地鐵一樣。政府使用納稅人的錢(qián)是很方便的。一個(gè)商業(yè)化的企業(yè)，用別人的錢(qián)去做公益事業(yè)，我認(rèn)為需要討論。羅建宇說(shuō)。3月22日，杭州市市制定的《城市公共自行車(chē)交通服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》正式實(shí)施。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，投入使用的公共自行車(chē)的數(shù)量是100:1，即每城市100人配備一輛公共自行車(chē)。根據(jù)杭州近900萬(wàn)人口的估計(jì)，杭州需要的公共自行車(chē)數(shù)量是9萬(wàn)輛。目前，金通科技已經(jīng)在杭州投入了841000輛自行車(chē)。羅建宇說(shuō)，2016年6月，上海開(kāi)始推廣共享自行車(chē)。到2017年2月，不到一年，它將達(dá)到近500000輛車(chē)的規(guī)模?！弊?008杭州引進(jìn)公共自行車(chē)以來(lái)，只有8萬(wàn)輛車(chē)投入使用。我們不能失敗，但我們需要考慮有序的問(wèn)題?！绷_建宇說(shuō)。羅建宇在接受界面記者采訪時(shí)說(shuō)，由于系統(tǒng)龐大，金通科技升級(jí)的每一步都比較謹(jǐn)慎，將先試點(diǎn)，然后再全面覆蓋。必須指出的是，在一個(gè)共享自行車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)不是很激烈的城市，這個(gè)擁有先鋒優(yōu)勢(shì)和政府支持的企業(yè)也在商業(yè)共享自行車(chē)的影響下加快了創(chuàng)新的步伐。

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