規(guī)范的制度是新生事物健康發(fā)展的保障，一旦放任可能就如脫韁的野馬一發(fā)不可收拾。想必大家這幾天都被10歲男孩騎ofo共享單車遭大巴碾壓身亡的新聞刷屏了，新聞輿論再次將ofo單車的模式推向風(fēng)口浪尖。 據(jù)勞動報報道，3月26日下午13:40左右，上海浙江北路上發(fā)生一起交通事故，一名年僅11歲的男生在騎黃色共享單車時，不慎被一輛轉(zhuǎn)彎的大巴車撞擊并碾壓，導(dǎo)致男生不幸當(dāng)場死亡。這起慘劇也引發(fā)了大家對于共享單車使用問題的廣泛關(guān)注，這也是目前發(fā)生在上海的首例不滿12歲未成年人使用共享單車致死案例。 其實對于孩子騎車的年齡限制問題，各方各面都早有明文規(guī)定：《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十二條明確規(guī)定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲，駕駛電動自行車和殘疾人機(jī)動(電動)輪椅車必須年滿16周歲。但一個不滿12歲的小孩何以會騎上ofo共享單車招搖過市?歸因于ofo產(chǎn)品和制度漏洞。 筆者所說的ofo產(chǎn)品和制度漏洞，是指ofo共享單車功能簡單、沒有GPS、無法管理用戶、機(jī)械鎖等問題，這些問題導(dǎo)致ofo共享單車屢被毀壞，被改裝、被免費、被所有人群無門檻使用(含未成年人)，包括本次因交通事故不幸身亡的10歲兒童。Ofo產(chǎn)品使用機(jī)械鎖、且無GPS，用戶使用一次單車且記住這倆單車的密碼，下次就能永久免費騎這輛單車。本身一些人騎ofo就沒有鎖車的習(xí)慣，還有的人鎖車卻沒有打亂密碼，這就使得在眾多車輛中毫不費力的尋找就能發(fā)現(xiàn)這些漏洞車，加之ofo平臺方又無力遠(yuǎn)程監(jiān)管，給了這些小孩有了騎車上路的機(jī)會。很多家長也沒有意識到安全問題，有的家長甚至與小孩一起騎ofo上路，大人直接解鎖開車，因為ofo沒有限制一個賬號打開車輛的次數(shù)，導(dǎo)致一個賬號可以多次開鎖。這些有明顯漏洞的設(shè)計不知ofo平臺有沒有意識到? 自ofo上線以來，就采用的是低成本擴(kuò)張的方式，現(xiàn)在已連接單車超220萬輛，覆蓋全國43個城市。擁有了這么大的體量，也意味著有了巨大的責(zé)任。但現(xiàn)在依然使用這么簡單的單車、粗獷的運營方式，讓筆者不禁為ofo捏一把汗! 此前上海市自行車行業(yè)協(xié)會表示，已明確告知ofo方面，要求其研發(fā)智能鎖具與衛(wèi)星定位替換現(xiàn)有設(shè)計，預(yù)防12歲以下孩子騎行。希望這此次事故能讓ofo真正反思下自己的產(chǎn)品運營模式!

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