對某些人來說，這肯定是一個令人尷尬的變化，但這并不能阻止他們跟上變化的步伐。這里我什么都沒說，只是微信小程序，因為就在昨晚，微信公共平臺發(fā)表了文章《小程序新能力》，并宣布對小程序進行六次修改。一般排列如下：個人開發(fā)者可以申請自定義菜單，點擊公共號碼小程序，打開相關(guān)的公共號碼模板消息，打開相關(guān)的小程序公共號碼小程序。當(dāng)他們可以選擇向粉絲發(fā)送通知時，移動應(yīng)用可以共享小程序頁面，掃描普通鏈接二維代碼，打開小程序，這里的前三個功能實際上是可以理解的。小程序一經(jīng)正式開放供公眾測試，就可以由全體人民參與，并向小程序推薦開放點的公眾號，這是不過分的，至少不會干擾用戶的使用。從第四篇文章開始，一切都讓作者感到錯誤。第四篇文章描述了作者在這里引用的話：當(dāng)公共號碼相關(guān)的小部件，你可以選擇發(fā)送通知消息給風(fēng)扇，風(fēng)扇可以通過點擊通知消息打開小部件。此郵件不占用組的原始郵件數(shù)。很明顯，公眾現(xiàn)在可以把他們自己的小節(jié)目推給粉絲，而在那一天，大眾傳播不需要太多時間。這是小程序向用戶的直接傳輸，這是“活動的”，也是一個大的流。第五個也是大流量用戶：開發(fā)者可以將小程序綁定到微信開放平臺上。綁定后，同一個微博開放平臺賬號下的應(yīng)用程序可以在微博中共享綁定的小部件頁面到會話或群組聊天。這個小程序打開了程序共享入口，我認(rèn)為它也可以被看作是一種將流量從應(yīng)用程序轉(zhuǎn)移到小程序的意圖。例如，在你分享QQ音樂和京東到微信之前，打開另一個點跳轉(zhuǎn)到網(wǎng)頁，然后你可以直接跳轉(zhuǎn)到小程序。這兩個系統(tǒng)基本上完全向小程序流量開放，并且有一點主動性。作者的一位朋友說：“好的約束怎么樣？張小龍的產(chǎn)品理念呢？很難說“解鎖”小程序是自我約束。在公告的開頭，小程序設(shè)置了一系列自我約束程序。當(dāng)時只有五種進入小程序的入口點：線下掃描微信搜索公眾號相關(guān)朋友推薦歷史記錄的高度自制，“曾經(jīng)被解讀為張小龍的“克制”，張小龍本人更傾向于稱之為“理性”。當(dāng)我們做了很多決定，相反，我們想判斷什么是最合理的事情。理性是最重要的考慮因素。我們會放棄很多我們想做的事情，但后來發(fā)現(xiàn)我們做不好。在微信中，你可以看到有很多東西看起來很克制。本質(zhì)上，我們不想延遲用戶完成任務(wù)所需的時間，只想幫助他們做他們想做的事情。但現(xiàn)在張小龍似乎已經(jīng)妥協(xié)了，他必須一個接一個地解除所有這些束縛。不管昨天的變化如何，讓我們展望未來，微信已經(jīng)先后開啟了小程序的模糊搜索，并試圖開啟二維碼識別圖像啟動的安卓微信小程序。這些是小程序最初限制死亡的功能。如今，除了朋友圈之外，微信的入口基本上是向小程序開放的，從搜索框到公共號碼再到聊天對話，尤其是“應(yīng)用程序共享小程序頁面”，已經(jīng)開始從外部轉(zhuǎn)移。這真的是一些令人頭疼的情況，背后發(fā)生的事情外界都不知道，但這一切的目的是非常明顯的：指導(dǎo)小項目。這種行為的合理性在哪里？我想這可能是為了減輕小程序的尷尬。笨拙的小程序的想法是好的，但是實現(xiàn)它們是尷尬的。自年初開播以來，小節(jié)目逐漸淡出人們的視線。這種情況有兩個原因。一方面，小程序本身就是一個低頻工具定位，再加上需要掃碼、精確搜索才能進入，高度嚴(yán)格的自我約束使他曝光不足，用戶獲取成本高。例如，作者的一個朋友到目前為止還沒有找到這個小程序的入口。每次我問他，我都用張小龍的想法來回報他：當(dāng)你需要它的時候，它就會自然地到來。然而，三個月來，他一直沒有發(fā)現(xiàn)小程序在哪里，這使得作者看到小程序的自我約束似乎走得太遠了，這將導(dǎo)致問題被遺忘。這是第二個問題。自從小型項目出版以來，還沒有一份“非凡”的申請表。沒有這種形式的申請表，就不能吸引用戶接觸到這個功能，自然也不能提及使用習(xí)慣的培養(yǎng)。沒有用戶，就會有美好的發(fā)展，這是一個循環(huán)。當(dāng)然，這可能不是所有人都抱怨小程序，畢竟它是為生活的方便而生的。融入生活的最佳效果必須是無形的。生活是不會顛覆的，什么都不說。張小龍一定能理解這些，所以在選擇之后，小節(jié)目“合理”地放下了“自大”去擁抱公眾。但這是件好事。雖然更多的開放性小項目面臨著維新“理性約束”的挑戰(zhàn)，但更開放的局面無疑更有希望?，F(xiàn)在要看什么時候開放朋友圈了。

« 阿里文學(xué)進入大型在線電影發(fā)布會，投資10億美元支持內(nèi)容制作人 | 目前，北京不會對基于網(wǎng)絡(luò)的汽車設(shè)定罰款，但如果一輛基于網(wǎng)絡(luò)的汽車?yán)@道行駛，最高罰款為30000。 »