隨著北京、上海等地本地網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則征求意見稿陸續(xù)發(fā)布，意見稿中明確要求司機(jī)具有本地戶籍的條款，立刻在各大社交媒體引起軒然大波，如此苛刻的要求，勢(shì)必會(huì)造成司機(jī)數(shù)量大幅減少。 以滴滴為例，在滴滴關(guān)于征求意見稿的官方回應(yīng)中提到上海已激活的41萬余司機(jī)中，僅有不到1萬名司機(jī)具有上海本地戶籍，也就是說11月1日，網(wǎng)約車新政正式實(shí)施后，光是在上海一地滴滴就將損失40萬名司機(jī)，僅存的一萬名司機(jī)根本無法應(yīng)付整個(gè)上海滴滴用戶的需求。對(duì)于滴滴來說無異于滅頂之災(zāi)。 毫無疑問，如果各地都出臺(tái)類似的法律法規(guī)，那么對(duì)于各大網(wǎng)約車平臺(tái)來說司機(jī)的缺口都將成為不得不面對(duì)的問題。在政策的倒逼之下，各大網(wǎng)約車平臺(tái)都紛紛投入巨大的人力物力，研發(fā)無人駕駛。此前滴滴和Uber都已經(jīng)披露了相關(guān)計(jì)劃，在嚴(yán)苛的政策之下，背靠樂視生態(tài)的易到恐怕也不會(huì)放松研發(fā)無人駕駛的腳步。 Uber美國(guó)開始測(cè)試無人駕駛 強(qiáng)迫用戶簽署“霸王條款“ 今年9月Uber無人駕駛汽車載客服務(wù)，在美國(guó)東部賓夕法尼亞州匹茲堡市(Pittsburgh)上路試運(yùn)行。科技網(wǎng)站Recode報(bào)道，目前叫一輛自動(dòng)駕駛Uber仍然非常類似叫一輛常規(guī)的Uber，盡管目前這項(xiàng)服務(wù)只對(duì)Uber最“忠誠(chéng)“的客戶開放。通過Uber X下單的客戶會(huì)看到一輛裝有近20個(gè)攝像頭、用于探測(cè)天氣和路況的雷達(dá)系統(tǒng)及傳感器、裝載全球定位系統(tǒng)的福特(Ford)油電混合動(dòng)力車Fusion版本的Uber無人駕駛汽車。每輛車配備Uber自主研發(fā)的三維地圖來引導(dǎo)方向，通過建筑物和環(huán)境來定位。 同時(shí)為確保安全，Uber還給無人駕駛汽車配備了兩位工程師，駕駛座上的工程師隨時(shí)準(zhǔn)備在必要時(shí)控制車輛，而副駕駛位的工程師則負(fù)責(zé)監(jiān)控汽車的運(yùn)行狀態(tài)。目前，這種車輛的行駛速度不超過35英里/小時(shí)(約合56公里/小時(shí))。 但需要注意的是，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》曾經(jīng)披露了Uber的一份公共記錄法文件。文件中顯示，在今年6月之前，Uber要求任何乘坐無人駕駛車輛的乘客(員工除外)簽署一份放棄訴訟權(quán)利的聲明書。文件規(guī)定，如果有乘客在乘坐Uber的無人駕駛汽車過程中受傷或死亡，Uber將不需承擔(dān)任何責(zé)任?？梢姀哪壳皝砜?，Uber對(duì)于自身的無人駕駛技術(shù)并沒有多大的信心。 程維透露 滴滴硅谷低調(diào)研發(fā)無人駕駛技術(shù) 與此同時(shí)，Uber的老對(duì)手滴滴，也開始著手布局無人駕駛，但很明顯，在步伐上已經(jīng)落后了一些。最近，滴滴CEO程維在接受美國(guó)彭博社《商業(yè)周刊》采訪時(shí)提到了滴滴正在研發(fā)無人駕駛技術(shù)。據(jù)程維透露，他們已經(jīng)啟動(dòng)了無人駕駛汽車項(xiàng)目，并且正在硅谷尋找相關(guān)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)科學(xué)家，同時(shí)滴滴還將會(huì)與北京無人駕駛汽車初創(chuàng)公司馭勢(shì)科技(UiSee)創(chuàng)始人吳甘沙進(jìn)行接洽。馭勢(shì)科技是一家位于北京的研發(fā)無人駕駛技術(shù)的初創(chuàng)公司。最近這家公司放出了一段視頻：搭載其無人駕駛技術(shù)的低速無人車在園區(qū)行駛。 其實(shí)早在去年4月，滴滴就曾與北汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在無人駕駛、新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)用車等四大領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。不過，雙方并未就無人駕駛領(lǐng)域的合作做出進(jìn)一步詳細(xì)說明。隨著蘋果10億美元投資滴滴，有分析人士認(rèn)為，滴滴與蘋果的牽手，更多的意義在于雙方的交集項(xiàng)目““無人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)。 但就目前來看，滴滴在無人駕駛領(lǐng)域更多的是一種表態(tài)，未見有任何實(shí)際的動(dòng)作。 借力樂視 易到深度介入無人駕駛研發(fā) 就在滴滴、Uber紛紛出手布局無人駕駛的時(shí)候，網(wǎng)約車市場(chǎng)上的另一大巨頭易到確顯得異常低調(diào)。眾所周知，在此前的發(fā)布會(huì)上，賈躍亭就曾用語音通過易到召喚出一臺(tái)LeSEE超級(jí)汽車。近日，又有海外媒體曝出FF首款量產(chǎn)車偽裝車的路試視頻，該媒體表示FF車頂?shù)摹昂诳萍肌盀榧す饫走_(dá)。同時(shí)更有媒體綜合各路消息推斷，F(xiàn)F的激光雷達(dá)將具備自動(dòng)升降功能。假如推測(cè)成真，F(xiàn)F或許將成為全球第一家在量產(chǎn)車上搭載激光雷達(dá)并給出綜合解決方案的車企。熟悉無人駕駛技術(shù)的人都清楚，對(duì)于無人駕駛汽車來說，最為核心的部件就是雷達(dá)，如果FF順利解決了激光雷達(dá)的問題，將大幅推進(jìn)整個(gè)研發(fā)的過程。 不僅FF進(jìn)展神速，3月16日，樂視車聯(lián)在“前所未見“戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上宣布，被譽(yù)為中國(guó)“無人駕駛第一人“的倪凱博士正式加盟，出任樂視超級(jí)汽車(中國(guó))智能駕駛副總裁。眾所周知，倪凱曾是百度無人駕駛項(xiàng)目的技術(shù)領(lǐng)軍人物，從百度無人駕駛項(xiàng)目啟動(dòng)一直深度參與，從公開資料可以看到，倪凱是百度研究院高級(jí)科學(xué)家，主導(dǎo)無人駕駛和無人飛機(jī)項(xiàng)目。 除去倪凱博士及一眾技術(shù)大牛的加盟使得樂視汽車在無人駕駛領(lǐng)域的軟實(shí)力得到大大加強(qiáng)之外，在硬實(shí)力方面，樂視也走到了一眾友商之前。今年8月，樂視宣布將在浙江投資200億元建設(shè)樂視超級(jí)汽車生態(tài)體驗(yàn)園區(qū)及全球首座“汽車生態(tài)小鎮(zhèn)“。按照樂視的規(guī)劃，未來生態(tài)小鎮(zhèn)中將全部使用電動(dòng)車輛，并利用易到網(wǎng)約車及分時(shí)租賃方式實(shí)現(xiàn)100%的汽車社會(huì)化。同時(shí)，所有車輛均將運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)代替人工操作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，這足以說明易到早已深入?yún)⑴c到樂視汽車的無人駕駛計(jì)劃當(dāng)中，即便相比Uber也并不落后。并且易到的大數(shù)據(jù)，將為樂視無人駕駛的研發(fā)提供極為有力的支持。 不管是滴滴、Uber還是易到，即將實(shí)施的網(wǎng)約車新政將這三家拉回到相同的起跑線。這時(shí)候要比拼的首要因素就是各家的技術(shù)能力。隨著無人駕駛技術(shù)的日益成熟，誰能率先將其投入使用，誰必將成為整個(gè)市場(chǎng)上笑到最后的那一個(gè)。

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