摘要：在強(qiáng)烈的資本聚焦下，ofo 和摩拜都更加重視市場份額的搶占。共享自行車的“蛋糕“不小，雙方開戰(zhàn)的意欲有了，子彈也非常充足。一場“Uber VS 滴滴“式戰(zhàn)爭，硝煙味已濃。 今年夏天，程維多了一個外號“““Uber屠夫“(Uber Slayer)，因?yàn)樗炎员葼枴吧w茨(Bill Gates)創(chuàng)建微軟以來最富有、最貪婪的創(chuàng)業(yè)公司““Uber中國玩死了! 曾兼職賣過保險，卻一份沒沒出去過; 曾給一家“中國知名醫(yī)療保健公司“投了簡歷，上班時卻發(fā)現(xiàn)是個連鎖足療店; 2005年，22歲的他，機(jī)會終于來了!這一年，他來到阿里巴巴上?？偛壳芭_“毛遂自薦“，終于得到了一份月薪1500元的銷售工作。 9年后，2014年，在中關(guān)村e世界一個很小的辦公室里，程維創(chuàng)業(yè)了。那時候，整個團(tuán)隊80人擠在一層樓辦公。但就是那個時候，滴滴出行獲得總金額高達(dá)1億美元的融資。 2年后，故事還是發(fā)生在中關(guān)村。在一個商住兩用寫字樓里，在一個擁擠的空間里，一個300人的團(tuán)隊，一年內(nèi)完成了5輪融資，成為資本圈最火的“網(wǎng)紅“。 三周前，程維和柳青見了這位25歲少年，并進(jìn)行了深度交流。他們聊得很投緣。兩周之后，當(dāng)即敲定了對他的數(shù)千萬投資。而就在這個月，這位少年剛剛拿到了經(jīng)緯中國領(lǐng)投、金沙江、唯獵資本的數(shù)千萬B輪融資。 有人說，從他身上看到當(dāng)年程維的影子。下一個滴滴的創(chuàng)造者，或許就是他。 還有人說，他比當(dāng)年的程維還幸運(yùn)得多。 就在拿到滴滴數(shù)千萬投資的兩周之后，命運(yùn)再次眷顧了這個“幸運(yùn)兒“，他再次拿到1.3億美元C輪融資，此次的投資方，均來自國內(nèi)外頂級投資機(jī)構(gòu)““美國對沖基金 Coatue、小米、順為資本、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元璟資本、Yuri Milner(DST創(chuàng)始人)。 包括此前的真格基金、滴滴天使投資人王剛，這10個月以來，ofo已宣布5輪融資。 然而，在創(chuàng)業(yè)初期的1年多時間內(nèi)，ofo共享單車并不被看好，還背著600萬債務(wù)。 丟了4輛自行車，然后““ 戴威本科時丟了4輛單車，每次丟完車就很糾結(jié)，因?yàn)橛X得走路很慢，走了一周后又買了一輛車，騎了一段時間就又丟，要不就找不到，反反復(fù)復(fù)經(jīng)歷四次。 還會出現(xiàn)這種情況：當(dāng)戴威自己自行車在東門的時候，從西門回來了，也騎不了車。早晨起來下樓，發(fā)現(xiàn)昨天沒有騎車回來，也騎不了車。 戴威就想，有沒有可能通過共享的方式解決校園自行車的問題?此后，戴威就做了共享單車的項目，即通過給自行車裝車牌，還有智能鎖，解決隨時隨地有車騎的問題。 戴威創(chuàng)業(yè)也跟熱愛自行車運(yùn)動有關(guān)，其加入北大的第一個社團(tuán)就是自行車協(xié)會，進(jìn)行了自行車的拉鏈，去鳳凰嶺。此后，戴威進(jìn)行過若干次長途騎行，超過兩千公里的騎行也有過兩次。 咬咬牙，拿出生活費(fèi)租辦公室 滿懷一腔熱血，戴威與天使自行車運(yùn)動愛好者的好友薛鼎、張巳丁，開始了對“自行車創(chuàng)業(yè)“計劃的探索。 最初那幾天，他們整夜泡在免費(fèi)的麥當(dāng)勞、肯德基“開會“，進(jìn)行頭腦風(fēng)暴?？蓻]多久就遇到了問題，快餐店嘈雜的環(huán)境經(jīng)常把剛剛冒出頭的思路打斷，而徹夜的討論也影響了他們白天的學(xué)習(xí)與活動?！霸谶@里討論不是長久之計“。 戴威咬咬牙，拿出自己積攢的生活費(fèi)，在學(xué)校附近租了一間僅能容得下桌子和床的小房間，作為臨時辦公室，晚上討論累了就直接睡下，第二天一早再繼續(xù)。房租本來要先付半年，他們央求房東先付一個月，之后慢慢再補(bǔ)?！拔覀兌记宄绻麤]能取得進(jìn)展，月末就得收拾鋪蓋走人“。 在臨時辦公室里，一個個計劃被提出、討論、成型。騎行旅游、自行車周邊、自行車交易““凡是和自行車相關(guān)的事情，他們都做了慎重的考慮。他們投入了大量精力，舉辦了幾次不同尋常的“騎游“活動，如游臺灣、游濟(jì)州島等等，也做了另外有關(guān)自行車的嘗試。這些探索讓三人的團(tuán)隊小有名氣，也維持住了日常開支。 當(dāng)時，沒有人看好共享單車 然而由于騎行的市場太小，戴威三人還是選擇了暫停。但是，這一段時間的探索并沒有白費(fèi)，他們不僅收獲了創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，品牌的意識也越來越清晰?！皁fo“這一logo早在創(chuàng)業(yè)前就確認(rèn)下來，他們參照了蘋果谷歌等公司簡潔、易懂的命名規(guī)則，不斷自我否定，最終選擇了“ofo“，這不僅像一個騎著自行車奔馳的小人，也象征著一往直前的公司文化。 他們開始思考調(diào)整和轉(zhuǎn)變方向。于是，他們將目光轉(zhuǎn)向了身邊的校園。 根據(jù)他們自身的經(jīng)歷發(fā)現(xiàn)，校園內(nèi)的自行車非常多，但是大多數(shù)同學(xué)每天使用時間很短，閑置時間長。此外，大量的廢舊自行車也占用了校內(nèi)空間。 “如果把這些自行車都合理調(diào)配起來，大家一起使用，有沒有可行性?“許多個夜晚，他們都在頭腦風(fēng)暴，假設(shè)、討論、推翻、再假設(shè)，他們搜集了出行方面許多的創(chuàng)業(yè)資料，比如滴滴打車和Uber的打車模式，他們也參考了共享經(jīng)濟(jì)的鼻祖Airbnb的運(yùn)營理念，以及城市公租車的管理模式。最后發(fā)現(xiàn)，共享自行車可行! 他們?yōu)檫@樣的機(jī)會而欣喜，卻又充滿憂慮：號召同學(xué)們把自己的自行車共享出來，實(shí)在太難了!推廣、資金、受眾心理，有太多的東西需要準(zhǔn)備，而作為學(xué)生的他們，一無資源，二無經(jīng)驗(yàn)，共享自行車的領(lǐng)域沒有先行者，巨頭和創(chuàng)業(yè)者們也沒有可供借鑒的案例。這一切只能摸著石頭過河，一切都是未知數(shù)。 但在當(dāng)時的情況下，所有人都反對戴威團(tuán)隊做ofo 共享單車項目。 戴威說，當(dāng)時和周圍的朋友、老師，還有一些看起來比較資深、融過天使輪、A輪的師兄或朋友咨詢，沒有人看好這些事，但ofo 共享單車還是堅持去做。 背著600萬債務(wù)，開始了從0到1 2015年10月，ofo 共享單車項目想擴(kuò)展時，還是融不到錢，又從老天使股東那邊借了500萬，團(tuán)隊背了600萬債務(wù)，直到金沙江年初入股后，老的投資人將600萬進(jìn)行了轉(zhuǎn)股才消除。 2015年5月開始，戴威團(tuán)隊開始邀請同學(xué)加入共享，正式邁出了ofo運(yùn)營的第一步。接下來的兩個月，ofo公眾號的兩篇圖文刷爆了北大同學(xué)們的朋友圈。大量關(guān)注和轉(zhuǎn)載為他們打下了重要的用戶基礎(chǔ)。通過公眾號，同學(xué)們可以注冊消費(fèi)、獲取共享單車密碼。在戴威他們的計劃中，購置新車、宣傳造勢、邀請學(xué)生加入共享、共享自行車投入使用必須在短時間內(nèi)有步驟地進(jìn)行，最為重要的是同學(xué)們能夠主動加入共享中來。 王耿是ofo的第1名員工，同為年輕人的他毅然辭去了制藥廠的工作，加入了ofo團(tuán)隊。第1位共享車主就是他談下來的，“我們談了足足兩個小時，他終于同意了我們。到現(xiàn)在我還記得他的姓名和共享車牌號“。 第一位共享車主的出現(xiàn)，就像點(diǎn)燃了一簇微弱的火苗，將ofo共享單車的理念傳遞給更多的北大人，越來越多的同學(xué)加入到共享的行列中來。就像互聯(lián)網(wǎng)從“0“到“1“的過程一樣，ofo從無到有，規(guī)模開始不斷壯大。 現(xiàn)如今，ofo共享單車上線13個月，覆蓋200個校園，擁有180萬用戶，每日提供超過50萬次出行服務(wù)。 金沙江創(chuàng)投入股，成為最大轉(zhuǎn)折點(diǎn) 對于ofo 共享單車來說，命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是金沙江創(chuàng)投的入股，拍板的投資人就是投資了滴滴打車、餓了么等明星項目的金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎。 金沙江創(chuàng)投找到ofo 共享單車也是一次機(jī)緣巧合。2016年1月30日，戴威和團(tuán)隊已經(jīng)在準(zhǔn)備回家過年，卻接到客服轉(zhuǎn)過來的一個電話，說是有投資人找過來。 那個時候，戴威甚至都不太敢相信，因?yàn)槎颊f資本寒冬，再加上的確已經(jīng)是冬天，要過年了。ofo 共享單車團(tuán)隊甚至一開始都沒有把這當(dāng)是一回事。 但戴威還是嘗試發(fā)了一條短信，第二天就到了金沙江辦公室拜訪，并由朱嘯虎的同事引薦給了朱嘯虎認(rèn)識，朱嘯虎咨詢了共享單車的市場有多大，很快簽署了投資協(xié)議。 這比ofo 共享單車預(yù)想的要快，團(tuán)隊原計劃2016年3月進(jìn)行融資，沒想到年前就簽署了協(xié)議。那個時候，ofo 共享單車一天已經(jīng)有1萬多單，覆蓋了5個學(xué)校，也已到了融資的時候。 此后，ofo 共享單車發(fā)展進(jìn)入到快車道，又獲真格基金、天使投資人王剛等A輪及A+輪共計融資2500 萬人民幣，不久獲經(jīng)緯中國領(lǐng)投、金沙江、唯獵資本跟投數(shù)千萬美元B輪融資。 連續(xù)拿下滴滴、雷軍 “滴滴也一直在思考最后三公里的解決方案，因?yàn)閷＼嚭统鲎廛噷?shí)際上是三公里距離外的“，ofo和滴滴的投資方經(jīng)緯創(chuàng)始管理合伙人徐傳陞表示，滴滴一直在自建團(tuán)隊和找外部團(tuán)隊之間猶豫。 直到滴滴方在與ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威見面，兩周內(nèi)雙方終于敲定了融資。 滴滴官方稱，“與滴滴一樣，年輕的ofo創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊秉承“使用而非占有“的共享經(jīng)濟(jì)理念“。換句話說，便是二者的氣質(zhì)相符 2016年5月，順為資本合伙人程天開始與戴威接觸，并對這個項目很感興趣。 在程天的引薦下，戴威在順為資本辦公室還與小米科技CEO、順為資本董事長雷軍兩次交流。作為一位資深自行車愛好者的雷軍也問了一個外界關(guān)心的問題，即共享單車項目市場到底能做得有多大。 這幾乎是每一個見ofo 共享單車的投資人都會問到的問題，戴威的回答卻沒有變化：市場前景很廣闊，中國有潛在3億次短途出行的需求。 此前，雷軍辦公室添置了山地硬尾利器“Trek Pro Caliber SL 9.9。外界還傳聞小米也涉足自行車領(lǐng)域。對自行車項目感興趣的雷軍并沒猶豫太多，接著小米和順為資本一起進(jìn)行了投資。 為何滴滴、小米均押寶ofo? 在出行領(lǐng)域，用戶的核心需求仍然是車輛密度高、單價低、騎行體驗(yàn)好。而投資人關(guān)心的是，能否快速起量。顯然，在這幾個要點(diǎn)上，ofo做得比競爭對手摩拜(mobike)更好。 第一， 成本更低。在升級車把、密碼鎖，將普通輪胎更換為實(shí)心防爆胎后，ofo生產(chǎn)、采購一輛自行車的成本在300元左右，仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于摩拜。 第二， 價格更低。相較于摩拜單車每半小時1元的價格看，ofo每小時1元的價格，在長距離騎行中更有競爭優(yōu)勢。 第三， 起量迅速。目前，ofo已覆蓋200個校園，擁有180萬用戶，每日提供超過50萬次出行服務(wù)。ofo早期投資方經(jīng)緯創(chuàng)投曾表示，ofo在1年時間里，把日訂單量從200做到了50萬單。橫向比較專車和快車的增速，投資方顯然對這樣的增長曲線比較滿意。 20家投資方，近10億投資入局 就在ofo宣布完成1.3億美元融資的前10天里，9月30日，摩拜單車完成1億美元C輪融資的傳聞也不脛而走，成為互聯(lián)網(wǎng)圈熱議的焦點(diǎn)。據(jù)稱，摩拜此次融資的投資方包括紅杉資本中國、高瓴資本等。 兩個共享先行者的拉鋸戰(zhàn)剛剛開始，后來者也在快步追趕。在不到半個月時間里，小鳴單車相繼完成天使輪數(shù)千萬元與A輪1億元融資，國內(nèi)上市運(yùn)動自行車企業(yè)凱路仕董事長鄧永豪領(lǐng)投。同時，優(yōu)拜單車也宣布完成天使輪數(shù)千萬元投資，中路資本、初心資本、點(diǎn)亮資本、火橙資本為其投資方。 根據(jù)統(tǒng)計來看，目前已有超20家投資機(jī)構(gòu)入局共享單車市場，密集的融資節(jié)奏分外吸引眼球，其中ofo僅今年就完成了5輪融資。背靠金主，四家平臺的戰(zhàn)爭似乎一觸即發(fā)。 ofo和摩拜，要正面剛了! 歷史總是驚人的相似，并重復(fù)著。從今天的ofo跟魔拜，靜爺似乎看到了另一個“滴滴和Uber“。 但其實(shí)，摩拜與ofo兩家的共享模式與滴滴、Airbnb類的C2C共享模式并不相同。摩拜的所有單車，ofo的絕大部分單車都是由兩家公司自行生產(chǎn)或采購的，所以其本質(zhì)上都是一種B2C的租賃模式，但是兩者在運(yùn)營范圍、目標(biāo)人群、使用與管理方式等方面也具有一些差異。 摩拜和ofo是最被看好的兩個玩家，拿到C輪融資之后，ofo宣布將于11月正式走出校園，開始城市場景下的服務(wù)，目前已著手在北京和上海兩個城市試運(yùn)營。這也意味著ofo將與摩拜正面交鋒。 ofo之所以如此快速拿到5輪融資，顯然是想以“錢“作為壁壘，快速加大單車投放的密度。而有了滴滴和小米分別在流量端和硬件端的支持，為ofo與最大競爭對手““摩拜的正面對戰(zhàn)贏得了不少優(yōu)勢。 在宣布完成1.3億融資的同時，ofo還宣布了一個重要消息，即在校園共享單車之外，ofo將在城市場景下開展服務(wù)。戴威說，ofo將于今天在上海開始試運(yùn)行，明天在北京開始試運(yùn)行，北京初期試運(yùn)行區(qū)域首先選擇中關(guān)村西區(qū)以及上地，之所以選擇這兩個區(qū)域，是因?yàn)檫@里使用場景密集，且能形成區(qū)域內(nèi)循環(huán)。正式運(yùn)營會選在11月。 從ofo宣布融資到在城市進(jìn)行試點(diǎn)投放，其實(shí)整個時間沒有超過24小時。 10月12日，北京中關(guān)村多條街道已經(jīng)被整齊投放的小黃車占據(jù)，有些用戶對這樣的小黃車非常好奇，甚至用流量下載ofo共享單車的APP。 在進(jìn)軍城市市場后，為了適應(yīng)更復(fù)雜的使用場景，ofo 也對單車硬件作了一定提升。 此前 ofo 共享單車采用的是常見的鏈條傳動自行車，和摩拜單車的軸傳動自行車相比更容易損壞，這方面的設(shè)備、人力維護(hù)成品會是一個巨大劣勢。因此，這次 ofo 自行車采用了密封中軸，用齒輪傳動，替換了原來的滾珠中軸，希望增加其耐損耗性。 此外，新版 ofo “小黃車“采用了更為耐用的轉(zhuǎn)動車鈴，改換了更便于轉(zhuǎn)向的三角形把立，把車輪大小縮小到靈活度更高的 22 寸，安全性方面則升級了防爆實(shí)心胎以及鼓剎。 而最引人注意的一點(diǎn)是，ofo 的“小黃車“配置了可調(diào)節(jié)的座椅，這也在用戶體驗(yàn)上領(lǐng)先了摩拜單車。摩拜單車面世以來被投訴最多的不可調(diào)節(jié)座椅，ofo 可調(diào)節(jié)座椅有希望讓用戶告別“腿酸屁股疼“。 放狠話：90天之內(nèi)快速結(jié)束戰(zhàn)斗 ofo 自行車整車成本自然上升，也意味著需要更長時間回本。對此，戴威稱升級后每輛自行車的成本將從原來的約 200元上升到約 300 元。 升價也是盡快回收成本的方式，目前 ofo 自行車在校園收費(fèi)為 1 分鐘 1 分錢，1 公里 4 分錢，每天 2 元封頂。這一定價策略在推出城市后可能會有改變，但在摩拜 1 元半小時的定價方式下也沒有太多漲價空間。 然而無論是 ofo 還是摩拜似乎并不急于通過大量盈利來回收資本。 但另一方面，ofo的投資人們希望90天之內(nèi)能夠快速結(jié)束戰(zhàn)斗。金沙江創(chuàng)投朱嘯虎曾在其朋友圈發(fā)過狠話稱，共享出行領(lǐng)域都將在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗，單車也不例外。

ofo投資人朱嘯虎在朋友圈中喊話 在強(qiáng)烈的資本聚焦下，ofo 和摩拜都更加重視市場份額的搶占。共享自行車的“蛋糕“不小，雙方開戰(zhàn)的意欲有了，子彈也非常充足。一場“Uber VS 滴滴“式戰(zhàn)爭，硝煙味已濃。 但共享單車像網(wǎng)約車一樣在法律“真空“領(lǐng)域野蠻生長，未來是否會引來新政的“照顧“，至今還是個未知數(shù)。

« 拋開現(xiàn)象看本質(zhì) 一些復(fù)雜的事情會變得很簡單 | 為什么這項源自魅族的設(shè)計 連iPhone也要借鑒 »