編者按：本文來源于微信公眾號“花兒街參考“(ID：zaraghost)，作者林默，資深財經(jīng)媒體人，曾供職于中國企業(yè)家雜志、21世紀經(jīng)濟報道。 滴滴創(chuàng)始人程維出身阿里系，眼下滴滴正和他的另一位重要股東阿里巴巴，走在相似的困境““灰色領域的政策風險。而馬云曾在支付寶的敏感時期說，有時候，打敗你的不是技術，可能只是一份文件。 我娘親，手機里的APP數(shù)量屈指可數(shù)的我娘親，也加入了移動互聯(lián)網(wǎng)的討論。就在昨天黃昏，我的朋友圈正刷屏網(wǎng)約車新政時。 昨天下午，北京、上海、深圳等地有關部門同時發(fā)布網(wǎng)約車細則。北京、上海兩地細則對網(wǎng)約車的車輛資格和駕駛員資格都做出了具體規(guī)定，在北京市申請《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》的駕駛員，需要符合本市戶籍等條件;上海網(wǎng)約車需滬籍、滬牌啪啦啪啦。 總之，看圖說話 然后，滴滴發(fā)表了聲淚俱下的《關于網(wǎng)約車征求意見我們的一些看法》，開篇就是征求意見稿將影響數(shù)億網(wǎng)約車用戶和千萬網(wǎng)約車司機，表示地方政府的多項規(guī)定，抬高了門檻準入標準，是變相的數(shù)量管控。將導致車輛供給驟減、司機大幅減少、網(wǎng)約車車費翻倍，數(shù)百萬網(wǎng)約車司機師傅或將失去目前的工作機會與收入，大量的網(wǎng)約車司機將面對失業(yè)打擊，成為社會閑散人員，重新尋找工作，或將造成群體性危機和社會不穩(wěn)定因素。 這份聲明在發(fā)布幾小時后，又被各大門戶網(wǎng)站、以及各家小網(wǎng)站齊齊刪稿。目前，微信公眾號“滴滴出行訂閱號“上還可以見到完整的版本。 如果說各大網(wǎng)站刪稿是因為接到了通知，那么微信不該沒接到通知。大概只能考慮，騰訊是滴滴B輪、C輪、D輪股東這重關系了。關鍵時刻，堅定站在你身邊的，都是在你身上付出過高額成本的人。 我的朋友圈熱度高漲地討論著，用戶籍制度區(qū)分網(wǎng)約車司機是否合理，車輛供給和司機的大量減少將降低擁堵，優(yōu)步提前撤離的英明決策，以及自己是否有資格去開滴滴。 刷屏正high，來電畫面忽然飄進來我媽的臉。 “你看到網(wǎng)約車新政了么“我媽的聲音很興奮。這個我完全可以理解，她一向不喜歡我打Uber,叫滴滴的。那些關于網(wǎng)約車不安全的信息，我娘親都用小本本記得很清楚的。 “看到了呀“。 “我記得你叫車的時候，都能和司機互相看見對方的電話是不是。以后啊，你出門前都要好好收拾收拾，不要不洗頭出門，特別是你要叫車的時候“。 “為啥啊“ “北京戶口，有本地車牌，開的都是2.0L或者1.8T以上排量的車，這條件，平時介紹對象都不好碰，現(xiàn)在滴滴都給你篩好了“。 我，一口羞澀的鮮血差點兒噴到屏幕上。當世界上的大部分人都關心你飛得高不高時，只有親媽關心你飛過的領域，能不能撞上桃花。 我并不喜歡滴滴這家公司。由滴滴開創(chuàng)、驗證的瘋狂補貼、燒錢、進而成長為巨頭的商業(yè)模式，給本來也不算踏實的創(chuàng)業(yè)者們，打了一針更浮躁的雞血。 但是它成功了，就有了追隨者。只是追隨者們，大多因此加速了死亡。這個一將功成萬骨枯，特別的諷刺。 滴滴的服務也說不上好，安全指數(shù)受過多次詬病。在滴滴接手Uber后，曾經(jīng)情懷滿滿的后者江河日下，許多人懷疑這是滴滴在搞鬼，又讓這家公司平添許多負分。 總之，這是一家并不討喜的公司。但是昨天刷屏看到有北京的同學對新政拍手稱快時，我還是挺吃驚的。 你們都忘了沒有租車軟件時，站在馬路邊上久久揚起一只手，像等待真命天子般巴望著遠方的日子了么?或是滴滴上只有叫出租車功能時，那等車的小圈轉了一圈又一圈，卻沒有絲毫響應的時光了么? 不管怎么說，這家公司用市場化的方法，解決了被抱怨很久的問題，讓許多人的生活都有了便利化改善。 滴滴在那封語氣煽情的信中說： 過去4年來，滴滴一直致力于擴大平臺就業(yè)，并幫助全國各地推進去產能再就業(yè)。僅在上海市，過去一年滴滴平臺就給網(wǎng)約車司機創(chuàng)造了超過33億人民幣的收入。上海、北京、深圳等地對車輛、司機門檻的規(guī)定，恐怕會一舉抹殺滴滴過去4年為地方就業(yè)做出的大半努力，會讓司機群體收入減少70%以上。 數(shù)百萬網(wǎng)約車司機師傅或將失去目前的工作機會與收入，這也意味著數(shù)百萬的家庭將失去重要的收入來源。大量的網(wǎng)約車司機將面對失業(yè)打擊，成為社會閑散人員，重新尋找工作，或將造成群體性危機和社會不穩(wěn)定因素。而大量響應李克強總理“分享經(jīng)濟“從事網(wǎng)約車的兼職車主，也將被迫退出這個行業(yè)，剛剛在中國落地發(fā)芽的分享經(jīng)濟也將受到重創(chuàng)。 滴滴把自己上升到幫助全國去產能再就業(yè)這樣的政治高度，這無疑是激化矛盾、把政策制定者放在火上烤的貌似昏招，除非他身后另有支持者。 不過，無論他的初衷如何，在幫助社會消化隱性失業(yè)這個話題上，滴滴并沒有說錯。 今年6月，倫敦經(jīng)濟諮詢機構Fathom Consulting統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國的失業(yè)率有可能是官方估值的三倍，中國存在著一定程度的隱性失業(yè)，而中國官方公布的調查失業(yè)率多一直穩(wěn)定徘徊在5%附近，無視經(jīng)濟周期的變化。雖然調查失業(yè)率相比過去單一的登記失業(yè)率已有明顯進步，然而卻并不足以覆蓋目前階段下中國特有的隱性失業(yè)人群““產能過剩的國企職工與村鎮(zhèn)剩余勞動力。 正是這部分隱性失業(yè)人員，讓兩年風頭正勁的滴滴專車、眾包快遞員、外賣公司享受到了隱性失業(yè)紅利，而也正是這些公司的存在，緩解了隱性失業(yè)的沖突。 滴滴創(chuàng)始人程維出身阿里系，眼下滴滴正和他的另一位重要股東阿里巴巴，走在相似的困境““灰色領域的政策風險。而馬云曾在支付寶的敏感時期說，有時候，打敗你的不是技術，可能只是一份文件。 在這段“國家需要支付寶，隨時可以上交“的視頻中，馬云對馬蔚華說“銀行沒辦好的事，我們替銀行辦好，沒有馬云，也有李云，也有張云“。 馬云：國家需要支付寶，隨時可以上交 相對于新政是否實施，麻麻再也不用擔心我找不著對象了，我還是更懷念，那些掏出手機，就可以便宜出行的日子。不過取得了壟斷地位后，滴滴也不便宜了。

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