在交通部關于網(wǎng)約車新政發(fā)布之后，經(jīng)過了市場短暫的“停歇期“之后，各地開始先后出臺自己的網(wǎng)約車新政了，而目前已經(jīng)出臺的幾個城市的新政不約而同地限制了“外地司機和車輛“的進入。也就是說，只有本地車本地的司機才可以進行網(wǎng)約車服務。當然這僅僅是第一步。 那么為何地方網(wǎng)約車新政不約而同地要“歧視“外地人外地人呢?第一個理由就是管理的問題，因為本地車和本地人“好管理“，至于“所謂“的專家所說的國際慣例，純屬扯淡，說到國際慣例，為何不看看國際油價?專家給出的理由過于牽強。 難怪黨媒也開始發(fā)聲，對地方網(wǎng)約車新政的出籠表達了自己的觀點。人民日報海外版解讀地方網(wǎng)約車新政有過度解讀之嫌。“北京、上海、廣州和深圳在同一天公布了網(wǎng)約車的地方細則。不知是否有約，這些細則所指向的，是網(wǎng)約車幾乎需要變成出租車才能合法上路。按照這些規(guī)定，過去我們乘坐過無數(shù)次的，改變了中國城市交通生態(tài)的大部分網(wǎng)約車，其實是黑車。違規(guī)，就是這么簡單?！?當黨媒的發(fā)聲都這么“無奈“之時，不知道還有沒有“組織“能夠撼動地方新政的“奶酪“?“對于網(wǎng)約車，我們很可能比一城一地的政策制定者更有經(jīng)驗，更有需求。也因為，這些城市的網(wǎng)約車條文，與幾個月前交通部所出臺的兩個文件相比，條件苛刻了許多，或有過度執(zhí)行之嫌?！?交通部鼓勵一城一策，各地根據(jù)自身條件出細則，但已經(jīng)公布的城市政策看上去并無章法。為何在上海，只需“達到本市規(guī)定可予以注冊登記的機動車排放標準“，到了北京、廣州就要規(guī)定數(shù)字?為何在廣州，外地人、外地牌照可以開網(wǎng)約車，同為一線城市的北京、上海就不可以?其實很簡單，因為有地方保護在其內，因為有地方的訴求在其中，這樣來解讀地方網(wǎng)約車新政就不難理解了。 當一種政策的執(zhí)行不斷地被解讀之后，是不是也是變相的一種“推諉“和“扯皮“?是不是也是一種逃避?一種不作為或者“懶作為“?在車身張貼網(wǎng)約車專用標識，安裝“計價器“。那么弱弱地問一句，是不是公車也都應該打上一個公車的專用標識? 網(wǎng)約車是互聯(lián)網(wǎng)分享積極的一個積極表現(xiàn)，是倒逼市場改革，出租車改革的一個有力嘗試，但是網(wǎng)約車無疑也觸動了一些部分的“利益“，因此不斷設卡限制也就不難理解了。本指望網(wǎng)約車可以改變城市交通生態(tài)，讓人們將手中資源可以更加合理的利用，但現(xiàn)在看來卻越來越難了，因為限制越來越多了。 廣州網(wǎng)約車新規(guī)甚至要求，從事網(wǎng)約車經(jīng)營的企業(yè)，應當申請取得《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》，許可證有效期為8年。按政府監(jiān)管平臺接入技術要求，將車輛衛(wèi)星定位裝置相關數(shù)據(jù)直接接入政府監(jiān)管平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時共享。還不如直接再發(fā)一個出租車牌照罷了? 在價格機制方面，上海明確網(wǎng)約車運價實行市場調節(jié)價。廣州市也提出網(wǎng)約車實行市場調節(jié)價，同時明確可以綜合考慮人口數(shù)量、經(jīng)濟發(fā)展水平、城市交通擁堵狀況、出租汽車里程利用率等因素，適時建立網(wǎng)約車動態(tài)監(jiān)測和調整機制。深圳提出將建立網(wǎng)約車運力規(guī)模動態(tài)調整機制，運價實行市場調節(jié)價，必要時實行政府指導價。真實恨不得直接給網(wǎng)約車定一個標準價算了。 一線城市的網(wǎng)約車新政出臺。滴滴回應表示，將交通部提出的“高品質服務、差異化經(jīng)營“，簡單理解為設定更高車輛、司機門檻，將導致只有遠超巡游出租車的中高端車輛才能從事網(wǎng)約車，這會使得車輛供給驟減、網(wǎng)約車車費翻倍、網(wǎng)約車車費翻倍、出行效率大幅降低。滴滴還回應稱，地方細則對戶籍和車輛的嚴格限制將使得絕大多數(shù)滴滴平臺上目前服務老百姓的車輛和司機被迫退出，無法繼續(xù)為各地市民提供便利、實惠的移動出行服務。老百姓亦將重新面對痛恨已久的“打車難“、打車貴的舊況。 網(wǎng)約車的限制頻頻，以后我們還可以愉快地叫車嗎?

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