誰將成為行業(yè)獨(dú)角獸目前尚無定論，但共享單車領(lǐng)域并非坦途，想要不被打倒，ofo和摩拜單車的眼里不能只看到對方，還要解決制約其前行的難題，找到自己真正的贏利點(diǎn)。 9月30日，摩拜單車宣布已經(jīng)完成超過1億美元的C輪融資，而把這個(gè)時(shí)間點(diǎn)再往前挪3天，其最大的競爭對手““ofo已經(jīng)先一步宣布拿下滴滴出行領(lǐng)投的數(shù)千萬美元C輪融資。 隨著關(guān)注度的持續(xù)攀升，投資方也開始忍不住紛紛站到臺(tái)前互嗆，這場共享單車領(lǐng)域的戰(zhàn)爭已經(jīng)以迅雷不及掩耳之勢打響。誰將成為行業(yè)獨(dú)角獸目前尚無定論，但共享單車領(lǐng)域并非坦途，想要不被打倒，并一直平穩(wěn)地“騎行“下去，他們的眼里不能只看到對方，還要解決制約其前行的難題，找到自己真正的贏利點(diǎn)。 不同團(tuán)隊(duì)，同樣的成本困境 正在對峙的摩拜單車和ofo的差別其實(shí)不小。 ofo創(chuàng)立于2014年4月，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是5名來自北大的騎行愛好者。ofo以校園為切入點(diǎn)，用戶需要繳納99元的押金，通過微信服務(wù)號或App輸入車牌號就可以獲得密碼解鎖單車，隨用隨停，費(fèi)用收取為1分鐘1分錢，兩塊錢封頂。 用戶通過ofo的微信服務(wù)號或App輸入車牌號就可以獲得密碼解鎖單車 而今年4月份成立的摩拜單車走了校園之外的另一條路。這款自行車租賃軟件的創(chuàng)始人是原上海優(yōu)步總經(jīng)理王曉峰。不同于ofo的校園特色，摩拜單車以全自營的形式直接面向整個(gè)社會(huì)群體，目前在上海和北京運(yùn)營，很快將在廣州開展業(yè)務(wù)。用戶繳納299元的押金之后就可以通過其App搜索附近的摩拜單車，掃描二維碼可將單車解鎖，同樣隨用隨停，鎖車后手機(jī)自動(dòng)扣費(fèi)，一般半小時(shí)內(nèi)1元錢。 在市場定位方面，ofo選擇從校園這個(gè)需求較強(qiáng)的領(lǐng)域切入，通過精準(zhǔn)用戶的高使用率來提高自身的影響力;摩拜單車則是從一開始就直接面向整個(gè)市場，市場面較廣，但用戶畫像可能會(huì)更加模糊。在市場擴(kuò)張中，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)都有自己的難處，對于ofo來說，要玩轉(zhuǎn)非校園市場壓力不小;而在摩拜單車那里，要解決的除了對手，還有較ofo更高的擴(kuò)散成本。 不管是資金投入還是運(yùn)營管理，平臺(tái)化的模式都要比自營來得輕松。但在共享單車領(lǐng)域，ofo和摩拜單車都不可避免選擇了自營的模式，同時(shí)雙方也在承擔(dān)這種模式帶來的重負(fù)。 有業(yè)內(nèi)人士稱，讓大眾捐車的形式雖然更為符合共享經(jīng)濟(jì)的定義，但困難點(diǎn)在于有車一族基本可以滿足自身的騎行需求，不需要通過出讓自己私有單車的所屬權(quán)來換取隨時(shí)用車的權(quán)益?！耙せ钸@個(gè)市場，平臺(tái)必需通過自營來保證單車的數(shù)量。“ ofo的單車中除了10%比例的車輛來自于用戶共享，絕大部分仍和摩拜單車一樣，走自營模式。ofo通過回收廢棄自行車進(jìn)行資源再利用的形式使其在每輛單車的成本投入上可以控制在300元以內(nèi)，與普通單車的區(qū)別是統(tǒng)一噴上黃漆、加鎖，并在校內(nèi)組織專門團(tuán)隊(duì)維修、調(diào)配。 相較來說，摩拜單車的模式則更重一些。據(jù)報(bào)道，自主造車使其前期投入金額不菲，早期每輛車的成本在6000元，量產(chǎn)后才降到3000元左右。摩拜單車對公共自行車的痛點(diǎn)做了很多調(diào)研，在技術(shù)、產(chǎn)品上有較多創(chuàng)新積累。從“四年免維護(hù)“的角度出發(fā)，研發(fā)了獨(dú)特車型。 在激烈的競爭下，摩拜單車的創(chuàng)新無疑值得稱贊，但過重的模式也限制了它在規(guī)模上的快速擴(kuò)張。一面是持續(xù)不斷的高成本投入，一面是與競爭對手搶占市場的分秒必爭，同時(shí)還要面對全新領(lǐng)域內(nèi)不斷出現(xiàn)的問題，摩拜單車的挑戰(zhàn)似乎不小。 問題也顯而易見，前期投入成本過高，僅靠客單價(jià)極低的租賃本身幾乎難以實(shí)現(xiàn)盈利，這在堅(jiān)持自主造車的摩拜單車身上尤為明顯。若通過廣告變現(xiàn)、會(huì)員價(jià)值等方式實(shí)現(xiàn)間接盈利，則對于平臺(tái)流量在數(shù)量和穩(wěn)定性方面都有著極大的要求，這也同時(shí)考驗(yàn)著這一領(lǐng)域的需求是否為剛性且能否長期存在。 這會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口嗎? 不可否認(rèn)，共享單車這種健康、便利，且不失個(gè)性的出行方式自一推出就受到了大量追捧，記者翻看ofo和摩拜單車的微信公眾號，發(fā)現(xiàn)他們的閱讀量都能達(dá)到1萬到10萬不等，前者更是不乏多個(gè)閱讀量為10萬+的文章，該領(lǐng)域的社會(huì)關(guān)注度也成為資本選擇共享單車的理由之一。 共享單車會(huì)是繼直播領(lǐng)域后的下一個(gè)風(fēng)口嗎? 朱嘯虎在分答上曾這么解釋投資ofo，“我們投ofo是在幫滴滴做早期布局，幫滴滴防護(hù)側(cè)翼，這可以說是風(fēng)險(xiǎn)投資與企業(yè)兩方的配合“。這道出了資本選擇投資共享單車領(lǐng)域的脈絡(luò)之一。9月初滴滴的投資方入場，到9月底，滴滴直接參與投資。 對于剛剛合并了優(yōu)步中國，在國內(nèi)已形成獨(dú)角獸姿態(tài)的滴滴來說，投資ofo一方面能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，防止從出行領(lǐng)域的低端市場突然殺出的強(qiáng)勁對手，因此一早便注入自己的資金是滴滴降低風(fēng)險(xiǎn)的一種方式。 另一方面，已經(jīng)涵蓋了多種出行方式的滴滴可以通過投資ofo來擴(kuò)充自己的版圖，滴滴官方的解釋是，作為滴滴未來城市共享出行開放生態(tài)建設(shè)戰(zhàn)略的一部分，滴滴出行與ofo將進(jìn)一步圍繞“城市出行共享“展開戰(zhàn)略合作，用戶在滴滴平臺(tái)上亦有望直接體驗(yàn)到ofo的服務(wù)。 大膽猜測下，滴滴和ofo或許可以將數(shù)據(jù)進(jìn)行有效對接，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，滴滴的打車軟件上將為單車單獨(dú)開辟一欄，由ofo承載運(yùn)營，而ofo則可以借助滴滴給予的流量迅速占領(lǐng)市場，但必須要考慮到的是，滴滴在共享單車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域本身并沒有太多優(yōu)勢。 事實(shí)上，資本對于這個(gè)領(lǐng)域看中的理由各有不同。梅花天使創(chuàng)始合伙人吳世春曾在其朋友圈表示，“想進(jìn)入這個(gè)共享單車市場的財(cái)務(wù)和戰(zhàn)略投資人非常多，目的各不同，有為自己產(chǎn)品提供協(xié)同效應(yīng)的，有低價(jià)獲取用戶數(shù)據(jù)的，有希望獲得高頻用戶入口的，為財(cái)務(wù)創(chuàng)新提供工具和場景的，為基金刷pr存在感的““不一而足，估計(jì)唯一大家都不提的是如何賺錢?！?除了滴滴們出于對該領(lǐng)域業(yè)務(wù)方面的需求，還有一種常見的說法是，最后一公里的出行大數(shù)據(jù)中仍有潛藏的可能性，正如吳世春所言，用低價(jià)來獲取用戶數(shù)據(jù)。但不同于消費(fèi)平臺(tái)的用戶偏好，最后一公里用戶的出行時(shí)間規(guī)律和地區(qū)分布特征其實(shí)并不難想象，因此，這部分?jǐn)?shù)據(jù)到底能產(chǎn)生多大的商業(yè)價(jià)值有待商榷。 當(dāng)然，新生事物的生命力總是被輿論低估，即使目前共享單車平臺(tái)還有不少問題，也并不妨礙投資者以各種理由注資。 要成為獨(dú)角獸，他們還要攻克這些難題 但從被看好到真正成為獨(dú)角獸公司，除了自營模式的高成本問題，ofo和摩拜單車們要走的路并不短。 無樁停車雖然方便，但不利于用戶找車?！罢臆嚾窟\(yùn)氣“、 “找了很久都找不到車，反而耽誤了我很多時(shí)間“，不少網(wǎng)友在微博上分享摩拜單車的使用體驗(yàn)時(shí)如此吐槽道，原因是其提供的內(nèi)置地圖跟不上單車隨用隨停這一功能，沒有固定的停車區(qū)域，以及技術(shù)服務(wù)方面的欠缺，都嚴(yán)重影響了用戶體驗(yàn)。ofo的單車大多分布在校園，因此較少發(fā)生找車難的現(xiàn)象，但以后若要走出校園面向全國市場，這也是ofo不得不面對的問題。 除了單車的自然損耗，完全基于用戶自律的機(jī)制，平臺(tái)無法有效追蹤用戶進(jìn)行合理約束，使得單車的人為損耗現(xiàn)象也頗為嚴(yán)重。二維碼被惡意涂抹、單車被私自加鎖，甚至被偷竊轉(zhuǎn)賣的現(xiàn)象比比皆是。摩拜單車CEO王曉峰自己也不諱言共享單車遭遇的道德困境。據(jù)悉，摩拜單車原定4~5年的壽命，在上海的損壞率已經(jīng)高達(dá)10%了。 摩拜單車以全自營的形式直接面向整個(gè)社會(huì)群體，目前在上海和北京運(yùn)營 最后，是車輛投放密集度和用戶使用率的考驗(yàn)。在保證數(shù)量的情況下避免產(chǎn)能過剩，將單車的共享效益最大化是這些“準(zhǔn)獨(dú)角獸“必須要解決的問題。以摩拜單車為例，一輛車的成本在3000元左右，優(yōu)化投放密度不僅可以為企業(yè)節(jié)省不必要的資金投入，也是為后期的運(yùn)營成本減壓。 另外，平臺(tái)自身也有許多問題亟待完善。 “退押金退了一個(gè)禮拜一點(diǎn)進(jìn)度都沒，催了兩次一點(diǎn)效果都沒“，有網(wǎng)友在微博上吐槽ofo的押金退款慢，這種現(xiàn)象在摩拜單車身上也同樣存在，“摩拜單車微博認(rèn)證號回復(fù)我二到四個(gè)工作日能退回(押金)，結(jié)果已經(jīng)十天過去了我扔(仍)沒收到退款。“ 此外，記者在翻看摩拜單車和ofo的官方微博時(shí)還發(fā)現(xiàn)，他們的用戶都曾多次反映還車后繼續(xù)扣費(fèi)、難騎、無法解鎖等現(xiàn)象，這都將影響到平臺(tái)的口碑和用戶粘性。 值得注意的是，隨著競爭日益激烈，刷單這一行業(yè)潛規(guī)則又開始出現(xiàn)。此前有報(bào)道稱，上海ofo用戶為增加中獎(jiǎng)機(jī)會(huì)，一日之內(nèi)刷單千次，而ofo運(yùn)營人員對此持默許甚至鼓勵(lì)的態(tài)度。該報(bào)道同時(shí)指出，ofo于近期獲得滴滴千萬美元投資后，迅速將錢投入市場推廣，通過活動(dòng)和獎(jiǎng)勵(lì)的方式鼓勵(lì)用戶多騎，而報(bào)道稱運(yùn)營方對于當(dāng)中存在的刷單行為，近乎默許?？梢韵胍姼吡髁坑兄谄髽I(yè)能獲得更大籌碼，但這種破壞市場規(guī)則的刷單行為對行業(yè)來說其實(shí)并不可持續(xù)。 不管怎樣，這個(gè)領(lǐng)域的戰(zhàn)爭已經(jīng)以迅雷不及掩耳之勢打響了。資本對于初創(chuàng)企業(yè)的盈利期限雖然會(huì)有所放寬，但企業(yè)仍需要找到一個(gè)切實(shí)可行的盈利模式，畢竟，羊毛雖然可能會(huì)出在豬身上，但“豬“總得存在才行。

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