建立自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)斗已經(jīng)悄然開(kāi)始。優(yōu)步最近在匹茲堡進(jìn)行了一次有限的自動(dòng)駕駛儀測(cè)試，這是它與汽車(chē)制造商沃爾沃（Volvo）合作的一部分。新加坡的一家初創(chuàng)公司Nutonomy在其面前進(jìn)行了一次有限的自動(dòng)駕駛儀測(cè)試，并與東南亞出租車(chē)巨頭Grab簽署了合作協(xié)議。這些信息是鼓舞人心的，但事實(shí)上，揮動(dòng)著的汽車(chē)確實(shí)在我們周?chē)?，這真的能讓我們高興，但事實(shí)上，這些有限的測(cè)試實(shí)際上并不多。只有在第一個(gè)正式駕駛自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)啟動(dòng)后，才能真正測(cè)試自動(dòng)駕駛儀的可行性。對(duì)于任何一家試圖建立自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)的公司來(lái)說(shuō)，正式運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)的首次推出都會(huì)給他們帶來(lái)巨大的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，這不僅是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，也是其生存的問(wèn)題。優(yōu)步的估值已經(jīng)達(dá)到700億美元，因此它比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手承受的壓力要大得多。正如Uber首席執(zhí)行官特拉維斯（Travis Kalanick）接受彭博社采訪時(shí)所說(shuō)：“從根本上說(shuō)，自動(dòng)駕駛儀的發(fā)展與我們的生死息息相關(guān)?！边@是因?yàn)椋绻惆炎约旱淖詣?dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)放到別人的背后，優(yōu)步的市場(chǎng)份額是危險(xiǎn)的，它投入了大量的時(shí)間和金錢(qián)來(lái)獲得更多的市場(chǎng)份額。如果沒(méi)有太多的市場(chǎng)份額，優(yōu)步可能無(wú)法為其支持者提供滿(mǎn)意的投資回報(bào)。如果沒(méi)有這些投資回報(bào)和業(yè)務(wù)規(guī)模，優(yōu)步可能無(wú)法維持其當(dāng)前的估值水平。有效運(yùn)營(yíng)出租車(chē)服務(wù)的關(guān)鍵是要有足夠的司機(jī)來(lái)滿(mǎn)足乘客的需求。如果像Lyft這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在一個(gè)城市推出100輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，Uber將花費(fèi)大量的時(shí)間和金錢(qián)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。一個(gè)自動(dòng)駕駛儀可以很容易地一天接收100個(gè)單一業(yè)務(wù)，或者一個(gè)小時(shí)接收4次，而Uber驅(qū)動(dòng)程序每小時(shí)只能接收1到2個(gè)單一業(yè)務(wù)，并且他們一天最多可以工作12個(gè)小時(shí)。如果預(yù)算充足，Uber驅(qū)動(dòng)程序一天最多只能收到24筆交易。這意味著100個(gè)Uber司機(jī)一天可以收到多達(dá)2400個(gè)單一業(yè)務(wù)，而100輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)一天可以輕松收到近1萬(wàn)個(gè)單一業(yè)務(wù)。這只是一個(gè)粗略的計(jì)算和比較，沒(méi)有考慮到Uber無(wú)法告訴司機(jī)他們必須行駛多長(zhǎng)時(shí)間。事實(shí)上，優(yōu)步強(qiáng)調(diào)，在推廣服務(wù)時(shí)，司機(jī)的工作時(shí)間非常靈活。根據(jù)Uber的調(diào)查，2015年，52%的Uber司機(jī)是兼職工人。優(yōu)步的估值已經(jīng)提高到了非常高的水平，因此它能否保持市場(chǎng)份額對(duì)它至關(guān)重要，甚至對(duì)它的生存也是如此。此外，為了實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的目標(biāo)，僅在2016年上半年，Uber就損失了12億美元。雖然優(yōu)步退出中國(guó)市場(chǎng)的決定無(wú)疑將有助于改善其財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，但更重要的是找到新的收入來(lái)源，因?yàn)樗诓煌貐^(qū)面臨強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如Grab和Ola。但隨著對(duì)補(bǔ)貼的戰(zhàn)爭(zhēng)愈演愈烈，從現(xiàn)有的收入來(lái)源中獲取利潤(rùn)變得更加困難。對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，融資不是解決問(wèn)題的好方法。如果它想保持投資者所持股票的價(jià)值，就不能無(wú)休止地融資。自動(dòng)駕駛儀是Uber解決當(dāng)前問(wèn)題的解決方案之一。用自動(dòng)駕駛儀代替特殊的駕駛員可以降低成本，提高盈利能力。這不僅僅是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛儀比駕駛員能收到更多的指令。今天，Uber為司機(jī)貢獻(xiàn)了總收入的65%到80%，所以司機(jī)每收到1美元的出租車(chē)費(fèi)，Uber只能從中提取20到35美分。當(dāng)一輛特殊汽車(chē)的司機(jī)被一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)取代時(shí)，所有的收入都將落入優(yōu)步的口袋。但如果另一家公司帶頭正式運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)，從而大幅降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用并提高盈利能力，優(yōu)步的IPO前景和估值將受到沉重打擊。然而，自動(dòng)駕駛儀仍有一段時(shí)間在路上運(yùn)行。還有很多工作要做，比如制定相關(guān)規(guī)定，支持公眾。Uber不僅需要成功完成自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試，還需要建立一個(gè)有利可圖的自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)它的成功至關(guān)重要。這并不是說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手盡快啟動(dòng)自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)并不重要。例如，Lyft的總?cè)谫Y額剛剛超過(guò)20億美元，但其估值已達(dá)到55億美元，因此失去市場(chǎng)份額對(duì)其同樣致命。但是，隨著通用汽車(chē)等公司的支持和估值沒(méi)有優(yōu)步那么高，Lyft仍然有很多方法來(lái)爭(zhēng)取時(shí)間，特別是如果通用汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)了時(shí)間，它將有更少的壓力。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的威脅越來(lái)越大。Uber必須先到達(dá)終點(diǎn)線。

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