作為一名專職跑網(wǎng)約車的私家車主，體驗過月入輕松過萬的黃金年代，經(jīng)歷過收入下降的辛酸苦楚，遇到過千奇百怪的奇葩乘客，躲避過運政交管的無孔不入。對于我來講，風(fēng)里來雨里去，這份職業(yè)沒有喜歡不喜歡而言，只要兩個鼻子孔還冒著氣兒，就得考慮怎么養(yǎng)活自己，如果能對這個社會有點兒貢獻(xiàn)，那算是額外的福利了。 跑過滴滴、優(yōu)步，注冊過易到，在收入減少的那段時間，還有把車賣點入職神州的打算，但始終下不了決心，怕受不了那份管束。在車主群里看見神州推出U+開放平臺，提出了對車主永不抽成的口號，于是當(dāng)天就注冊了。注冊流程并不麻煩，本人根正苗紅，良民一個，沒有犯罪記錄，車是14年買的凱美瑞，駕照拿了十年，完全符合要求。到現(xiàn)在注冊了5天，在U+平臺一共接25單。對于U+平臺，感覺可以分享一下我的感受。有不同經(jīng)歷的車友，歡迎分享?！?strong>　U+平臺到底抽不抽成? 搞企業(yè)不是搞公益，這應(yīng)該是車友的共識。尤其對于那些入行已久的老司機(jī)而言，滴滴給過我們太多的教訓(xùn)。先讓你掙錢，再讓你掏錢““有一句話怎么講，自古深情留不住，總是套路得人心。 我以第一個單子為例?？蛻魪娜獦虻牡谌脴I(yè)到戀日綠島小區(qū)，預(yù)估價85，實際花費93元，最后顯示的流水是93元，但我的營業(yè)額則顯示的是62元。這中間有31元的差價，不是不抽成嗎，為什么會少了31呢?聯(lián)系客服，客服解釋說，該客戶參加了充100送50的活動，也就是坐車享受66折優(yōu)惠。93元的流水，客戶實際給神州專車付款62元，所以也就返還給司機(jī)62元。神州專車不補貼司機(jī)，只補貼乘客。 我竟然有些無言以對。這么一想，神州專車的確不抽成，他拿到乘客的錢的確直接給了司機(jī)，但總覺得不是很舒服。不過一單拿到這個收入，還是不錯的。　　U+平臺單量如何? 神州專車的單價高，在圈里面還是比較認(rèn)同的。我所在的一個車主群里，有個人曬自己在神州專車U+平臺的收入，接了5單，收入七百多元。這個水平是很可觀的。我沒有這么好的運氣，但整體而言，每單價格平均也在六七十元。至于單量，據(jù)我和身邊幾個朋友總結(jié)，早晚高峰的時候單量比較充足，平峰期接單比較困難。我們分析神州專車推出U+平臺，主要就為了彌補自己在早晚高峰運力不足的問題。所以建議跑神州的，可以選擇在早晚高峰接單，平峰的時候接滴滴。 乘客相對比較好溝通 這個可能是我對U+平臺最直觀的感受了?？淳W(wǎng)上很多人罵出租車司機(jī)，路遠(yuǎn)了不拉，近了不拉，刮風(fēng)不拉，下雨不拉““把所有的責(zé)任都推給司機(jī)，后來自己跑這個行業(yè)，發(fā)現(xiàn)乘客也不是省油的燈，到晚了差評，到早了差評，不接到門口差評，不送到門口差評，車?yán)镉悬c兒味兒差評，車身有點兒泥兒差評，開錯路口差評““像北京這種大城市，隨便一個路口，乘客走過來就能省十幾分鐘，非得讓你繞過去接他，小區(qū)進(jìn)去了出不來，也非得讓你開進(jìn)去!互相之間體量的少，深怕你掙他那倆錢太容易了。目前在U+平臺接單不算多，還沒有遇到這樣的乘客，大部分人都很好溝通，說話和氣，上車后一般也不挑三揀四，不評頭論足，安靜的多，喜歡說話的少?？傊?，給人的感覺比較好。 以上，就是我跑神州的感受，時間比較短，接單也不算多，整體而言，如果滿分一百的話，能給到80分。不管怎么說，行業(yè)里要一家獨大的話，對司機(jī)和乘客而言不是什么好事兒，能多個選擇，我覺得是個好事兒。

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