當(dāng)共享單車(chē)火爆之后，已經(jīng)有人開(kāi)始在擔(dān)憂(yōu)滴滴進(jìn)入該怎么辦。滴滴今天給出了答案，它們的確來(lái)了，不過(guò)是投資的方式。只是令外界感到意外的是，滴滴選擇了偏重校園市場(chǎng)的ofo，而非摩拜單車(chē)。 摩拜的C輪還會(huì)遠(yuǎn)嗎? 共享單車(chē)是繼直播之后又一個(gè)備受市場(chǎng)關(guān)注的領(lǐng)域。這是一種新的商業(yè)模式，相比于政府主導(dǎo)的租賃自行車(chē)，以摩拜和ofo為代表的共享單車(chē)最鮮明的特征是，基于位置的搜尋和隨騎隨停。共享單車(chē)不需要在線(xiàn)下開(kāi)通賬戶(hù)，也無(wú)需用戶(hù)在線(xiàn)下盲目尋車(chē)，更為關(guān)鍵的是，用戶(hù)不用找專(zhuān)用停車(chē)位。這種便利刺激了嘗鮮者。 作為共享單車(chē)最大的兩個(gè)玩家，ofo目前的市場(chǎng)主要在校園，摩拜的市場(chǎng)集中在校園之外。兩者在一個(gè)藍(lán)海的市場(chǎng)發(fā)展，相安無(wú)事。不過(guò)接受滴滴的投資后，這種平衡將被打破?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，ofo將很快走向非校園市場(chǎng)。校園顯然不能滿(mǎn)足滴滴的胃口，也不是滴滴的核心市場(chǎng)，如果ofo固守校園，對(duì)于滴滴出行的幫助將相當(dāng)有限。 滴滴官方在解釋這次戰(zhàn)略投資時(shí)提到，用戶(hù)在滴滴平臺(tái)上有望直接體驗(yàn)到ofo的服務(wù)。這也在暗示，滴滴出行在接入各種機(jī)動(dòng)車(chē)之后，很快將接入單車(chē)服務(wù)。這對(duì)于ofo將是一個(gè)重大利好。 ofo抱了滴滴的大腿，摩拜很快也將走上這條道路，否則面對(duì)滴滴海量用戶(hù)的導(dǎo)入，摩拜將陷入被動(dòng)。 不過(guò)幸運(yùn)的是，資本已經(jīng)迫不及待了。梅花天使創(chuàng)始合伙人吳世春評(píng)論，“想進(jìn)入這個(gè)共享單車(chē)市場(chǎng)的財(cái)務(wù)和戰(zhàn)略投資人非常多，目的各不同，有為自己產(chǎn)品提供協(xié)同效應(yīng)的，有低價(jià)獲取用戶(hù)數(shù)據(jù)的，有希望獲得高頻用戶(hù)入口的，為財(cái)務(wù)創(chuàng)新提供工具和場(chǎng)景的，為基金刷pr存在感的““不一而足，估計(jì)唯一大家都不提的是如何賺錢(qián)?！?只要足夠性感，被資本認(rèn)可，這樣的賽場(chǎng)從來(lái)不會(huì)缺乏選手，一個(gè)典型的案例是直播。摩拜的下一輪融資很快將敲定，很大的可能是戰(zhàn)略投資(或兼財(cái)務(wù)投資)，咱們拭目以待。 單車(chē)共享必有一戰(zhàn) 滴滴能看中單車(chē)共享必然有其邏輯，滴滴官方的解釋是，作為滴滴未來(lái)城市共享出行開(kāi)放生態(tài)建設(shè)戰(zhàn)略的一部分，滴滴出行與ofo將進(jìn)一步圍繞“城市出行共享“展開(kāi)戰(zhàn)略合作，用戶(hù)在滴滴平臺(tái)上亦有望直接體驗(yàn)到ofo的服務(wù)。 這種做法很滴滴，這家出行巨頭已經(jīng)把觸角伸向了代駕、拼車(chē)等各個(gè)出行領(lǐng)域，自行車(chē)作為最后三公里的入口也難免被染指。單車(chē)的共享與汽車(chē)的共享不同，前者瞄準(zhǔn)的是最后三公里的需求，譬如小區(qū)到地鐵口，宿舍樓到圖書(shū)館等等，作為一種短途的代步工具存在。滴滴們并不想放棄任何一個(gè)流量入口。 ofo之前的投資方包括經(jīng)緯中國(guó)和金沙江創(chuàng)投，而這兩家投資機(jī)構(gòu)也曾投資過(guò)滴滴出行。背后重疊的資本力量或?qū)?duì)這起投資起到了不小的作用。 ofo和摩拜經(jīng)常被拿來(lái)對(duì)比，但兩者的產(chǎn)品邏輯并不相同。 這似乎并沒(méi)有妨礙他們獲得資本市場(chǎng)熱捧。ofo和摩拜單車(chē)都已經(jīng)在短時(shí)間內(nèi)獲得了兩輪融資，摩拜單車(chē)更是在進(jìn)入北京市場(chǎng)后，大量的用戶(hù)涌入，導(dǎo)致服務(wù)器一度出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的宕機(jī)事故。摩拜單車(chē)不得不一方面解釋道歉，另一方面招人補(bǔ)缺。 滴滴與快的、uber的打車(chē)補(bǔ)貼戰(zhàn)的硝煙還未散去，隨著滴滴的入局，ofo與摩拜各自迅速抱住大腿，單車(chē)市場(chǎng)上演瘋狂圈地圈用戶(hù)的行為將難以避免，而互聯(lián)網(wǎng)圈用戶(hù)的最成熟打法無(wú)疑是補(bǔ)貼，巨頭和資本的進(jìn)入將催熟市場(chǎng)。 兩家單車(chē)共享公司的體量相差無(wú)幾，“資本彈藥“也不會(huì)相差太遠(yuǎn)，背后也都將站著一位巨頭。不出意料，不要押金，每小時(shí)5毛錢(qián)甚至不要錢(qián)的共享單車(chē)將在街頭出現(xiàn)。 成本優(yōu)化迫在眉睫 事實(shí)上，無(wú)論是ofo，還是摩拜單車(chē)，都是打著共享經(jīng)濟(jì)的旗號(hào)，但兩家都非真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)。摩拜的單車(chē)全部自己生產(chǎn)、投放，ofo單車(chē)的主要來(lái)源也是平臺(tái)方，只有很少一部分的車(chē)來(lái)自學(xué)生車(chē)主。這種做法只實(shí)現(xiàn)了使用端的共享，沒(méi)能做到供給端的共享。 這種做法的直接后果是運(yùn)營(yíng)成本高昂，大部分單車(chē)需要平臺(tái)提供。 這是一個(gè)相比于打車(chē)更高成本投入的市場(chǎng)。ofo每輛車(chē)的成本為280元，而摩拜單車(chē)的成本高達(dá)2000元。上線(xiàn)一年以來(lái)，ofo已有近7萬(wàn)輛共享單車(chē)，日訂單超過(guò)50萬(wàn)單，進(jìn)入城市20個(gè)。摩拜單車(chē)在100天時(shí)間完成了注冊(cè)用戶(hù) 20 萬(wàn)的目標(biāo)。摩拜單車(chē)的模式是押金299元，半小時(shí)1塊錢(qián);ofo的押金是99元，1分鐘1分錢(qián)，兩塊錢(qián)封頂。ofo是想短時(shí)間拿回成本，重新投入新的車(chē)輛，擴(kuò)大規(guī)模。摩拜的做法更傾向于長(zhǎng)期投入，單車(chē)4年免維修，兩年內(nèi)收回成本。 然而，單車(chē)的損壞程度遠(yuǎn)高于預(yù)期，摩拜之所以敢做到2年回收成本，4年免維修。其具體的成本測(cè)算方法是，每輛單車(chē)每天使用5次，一年按照300天計(jì)算，一年的收入是1500元。而做到4年免維修的原因則是采用了更為結(jié)實(shí)的單車(chē)結(jié)構(gòu)，包括輪胎和鏈條等等。正因?yàn)榇?，摩拜單?chē)在一定程度上犧牲了騎行的舒適性，包括重達(dá)50斤，沒(méi)有減震彈簧，實(shí)心輪胎等等。 這種想法顯然過(guò)于理想，除了已經(jīng)有用戶(hù)吐槽這種非人性化的設(shè)計(jì)，摩拜進(jìn)入北京市場(chǎng)的一個(gè)多月時(shí)間里，已經(jīng)有單車(chē)的車(chē)鈴、車(chē)把出現(xiàn)問(wèn)題，更有甚者，出現(xiàn)人為的損壞或者盜車(chē)賣(mài)給廢品站，畢竟摩拜一輛單車(chē)重達(dá)50斤，賣(mài)了加個(gè)餐還是問(wèn)題不大。 人為的損壞將成為共享單車(chē)的一個(gè)重要損耗。ofo的負(fù)責(zé)人表示，ofo也曾進(jìn)入到非校園市場(chǎng)，但因?yàn)榭犹?，一度退守校園。 除了車(chē)輛的損壞，車(chē)輛投放密度與用戶(hù)體驗(yàn)的平衡也將考驗(yàn)著單車(chē)共享的成本模式。車(chē)輛太少，騎不到車(chē)，反之則利用率太低。

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